TLT teljesítményleadó QH70C/(G646)

A teljesítményleadó eszköz-alkalmazási köre kiterjedt. Nem csak dömperekben, hanem speciális járművekben is használják. Kínában a legtöbb teljesítményleadót{3}}dömperben használják, és viszonylag egyszerű követelményeket támasztanak. Európában és az Egyesült Államokban azonban a speciális járművekkel szemben támasztott magasabb követelmények miatt a teljesítményleadó eszközök-tervezése bonyolultabb. Több kimeneti porttal is rendelkezhetnek, vagy felszerelhetők tengelykapcsolóval.

A vezérlési módtól függően a teljesítményleadó{0}}eszköz különféle üzemmódokkal rendelkezik, például mechanikus, hidraulikus, pneumatikus, vákuumforrás és elektromos vezérléssel. Közülük a pneumatikus vezérlés a leggyakoribb.

A teljesítményleadás különböző formái szerint a teljesítményleadó{0}}eszköz rendszerint a sebességváltó oldaláról, elejéről és hátuljáról, valamint a motor elejéről érkező teljesítményformákra osztható.

A motor fizikai jellemzői meghatározzák a sebességváltó meglétét. Először is, minden motornak megvan a legnagyobb fordulatszáma; másodszor, a motor maximális teljesítménye és legnagyobb nyomatéka egy bizonyos fordulatszám-tartományban jelentkezik. Például a motor maximális teljesítménye 5500 ford./percnél fordul elő. A sebességváltó a jármű működése során különböző áttételi arányokat generálhat a motor és a kerekek között, a fokozatok váltásával pedig a motor az optimális teljesítmény-teljesítmény állapotában működhet. Ideális esetben a sebességváltónak rugalmas áttételi arányokkal kell rendelkeznie. A folyamatosan változó sebességváltó (CVT) rendelkezik ezzel a tulajdonsággal, és jobban ki tudja fejteni a motor teljesítményét.

Az energiát általában a teljesítményleadó eszköz üreges tengelyéből nyerik ki,{0}} amely a sebességváltóból nyúlik ki. A rácsos fogaskerekes készleten keresztül a bemeneti fogaskerékhez, majd a kimenő hajtómű tengelyéhez és a kimenő karimához kerül, ezáltal biztosítva a külső munkaeszközök tápellátását. Például egy vízpermetező teherautónál a hajtómű -leadó eszközét a motor hajtja meg a sebességváltó meghajtása érdekében, majd a sebességváltón lévő hajtóművet-a sebességváltó hajtja meg a sebességváltó tengelyén keresztül, hogy meghajtsa a vízszivattyút, lehetővé téve a tartályban lévő folyadék kipermetezését a csővezeték hálózaton keresztül.

Az erőátviteli eszköz működési elve nem korlátozódik erre. Egyes erőátviteli eszközök a sebességváltó alacsony sebességfokozatához vagy a segéddoboz kimenő tengelyéhez csatlakoznak, és képesek energiát továbbítani külső munkaeszközökhöz, például az emelőszivattyúhoz.

Egyes teljesítményleadó{0}}eszközök sűrített levegőt használnak áramforrásként. A jármű légtartályából érkező sűrített levegő két útra oszlik. Az egyik út belép a sebességváltó légszűrő szabályozójába, hogy üzemi levegőnyomást biztosítson a sebességváltó számára, lehetővé téve a segédhajtómű szinkronizálását a magas és az alacsony fokozatok között; a másik út a teljesítményleadó elektromágneses szelep-bemeneti nyílásába lép be. A teljesítményleadó -elektromágneses szelepkapcsolójának kinyitásakor a sűrített levegő belép a segédhajtómű munkahengerébe és a semleges állású levegőhengerbe. A munkahengerbe belépő levegőnyomás meghajtja a teljesítményleadó henger-dugattyúját, hogy kapcsolja be a sebességet és üzembe helyezze a teljesítményleadót-; a segédhajtómű semleges helyzetének levegőhengerébe belépő légnyomás a segédhajtómű szinkronizálóját üresbe állítja, ekkor bár a teljesítményleadó -fokozatkapcsolása működik, a kimenő tengelynek nincs kimenő teljesítménye, így a hajtómű -kikapcsolt állapotában parkolást ér el.